我们经常在操作和使用鹤管的时候不能正确的按照要求还做，这样是很危险的，因此我们总结了关于操作使用装车鹤管时怎样避免一些风险的一些知识。

　　着火爆炸三要素：可燃物 助燃物 点火源

　　可燃物：目前部分火车汽车上部敞口装车，可燃气体有如气浪一样外泄，以达到爆炸极限范围。

　　助燃物：空气

　　点火源：明火 碰撞火花 静电火花 电气火花 雷电火花

　　现场最易产生的火花：静电火花、电气火花、碰撞火花

　　根据现场实际状态分析，目前三要素已具备2个要素，即可燃物、助燃物;而目前我们侥幸的没有产生火花，而恰恰上述三种火花防护措施又存在的问题;因此，目前如何控制装卸作业闪爆着火，是目前装卸单位首要任务。

(一)火车槽车敞口装卸车风险

　　风险一：火车装汽油、航煤、苯等油品仍采用小鹤管上部敞口装车，装车过程中，口处的油气浓度非常大，一旦产生火源，就会发生闪爆。

　　风险二：作业风险，特别是操作人员，在装车完毕后，在没有达到静置时间，就上槽车进行操作，此时油气仍非常大;还有些操作人员在盖槽车上盖时幅度较大，这种现象极易产生碰撞火花引起闪爆。

　　风险三：由于是小鹤管敞口装卸车，一旦一节槽车出现问题，就会发生连锁反应，事故就会扩大化，事态会变得非常严重。

(二)密闭装车风险

　　风险一：鹤管刚提起后，人员即可上车操作，此时槽车内的油气瞬间大量排出，风险性非常大。

　　风险二：有的企业汽车苯密闭装车时，车后部口盖处于打开状态，苯蒸汽像气浪一样外泄;敞开的原因是：由于不是定量装车，操作人员要在装车过程中上车观测各时间段的装车液位;此操作风险极大，易引起装车过车闪爆事故。

　　风险三：有的企业火车苯装车台为密闭装车，但从投用以来，尾气回收装置没有投用，处于半敞开状态。

　　风险四：密闭装车鹤管下放不到位，起不到密闭装车作用。

(三)汽车底部装车没有气相管风险

　　风险：有的企业起装车采用底部装车，但只有液相装油管，没有气相排气管;操作人员将车体下部密闭气相口撬个缝隙进行排气，现象是排气过程为带压排气，风险极大，极易发生静电闪爆事故。

需要立即整改的风险问题

　　1.对于敞口装卸轻质油品的栈台，在装车完毕后，达到2分钟以上静置时间后，再上槽车进行操作;提取鹤管、量油、关盖等操作必须轻拿轻放，切不可盲干、乱干。禁止装车过程中操作人员在车上走动停留。

　　2.汽油火车装车台上槽车的悬梯口处应安装本安型人体静电消除器。

限期整改的风险问题

　　建议小鹤管上部敞口装车逐渐更换为密闭地量装车系统。

人员操作建议

　　装车鹤管一定要伸至槽车底部，装车鹤管下端距槽车底部距离不得大于200mm。